Рулевое управление ЛАДА 2107 (ВАЗ 2107)

ЛАДА 2107 (ВАЗ 2107) Рулевое управление
  • 1. Боковая тяга рулевого привода;
  • 2. Сошка;
  • 3. Опорная шайба пружины вкладыша шарового пальца:
  • 4. Пружина вкладыша шарового пальца.
  • 5. Шаровой палец;
  • 6. Вкладыш шарового пальца;
  • 7. Защитный колпачок шарового пальца;
  • 8. Средняя тяга рулевого привода;
  • 9. Маятниковый рычаг;
  • 10. Регулировочная муфта боковой тяги;
  • 11. Нижняя шаровая опора передней подвески;
  • 12. Нижний рычаг передней подвески;
  • 13. Правый поворотный кулак;
  • 14. Верхний рычаг передней подвески;
  • 15. Рычаг правого поворотного кулака;
  • 16. Стяжные хомуты регулировочной муфты;
  • 17. Кронштейн маятникового рычага;
  • 18. Правый лонжерон кузова;
  • 19. Втулка оси маятникового рычага;
  • 20. Уплотнительное кольцо втулки:
  • 21. Ось маятникового рычага;
  • 22. Игольчатый подшипник верхнего вала;
  • 23. Труба кронштейна крепления вала рулевого управления:
  • 24. Верхний вал рулевого управления;
  • 25. Держатель включения сигнала;
  • 26. Наконечник провода;
  • 27. Нижнее контактное кольцо;
  • 28. Ступица колеса;
  • 29. Держатель нижнего контактного кольца:
  • 30. Провод от нижнего контактного кольца;
  • 31. Пружина включателя сигнала;
  • 32. Включатель звукового сигнала;
  • 33. Пробка маслоналивного отверстия:
  • 34. Картер рулевого механизма:
  • 35. Метки для установки ролика (сошки) в среднее положение;
  • 36. Промежуточный вал рулевого управления;
  • 37. Фиксирующая пластина передка кронштейна;
  • 38. Облицовочный кожух вала рулевого управления;
  • 39. Рычаг переключателя стеклоочистителя и смывателя;
  • 40. Рулевое колесо:
  • 41. Рычаг переключателя указателей поворота;
  • 42. Рычаг переключателя света фар:
  • 43. Кронштейн крепления вала рулевого управления;
  • 44. Уплотнитель вала рулевого управления:
  • 45. Левый лонжерон кузова:
  • 46. Нижняя крышка картера рулевого механизма;
  • 47. Регулировочные прокладки;
  • 48. Ось ролика вала сошки;
  • 49. Шариковый подшипник ролика;
  • 50. Ролик;
  • 51. Верхняя крышка картера рулевого механизма:
  • 52. Пластина регулировочного винта;
  • 53. Стопорная шайба;
  • 54. Контргайка;
  • 55. Регулировочный винт;
  • 56. Червяк;
  • 57. Подшипники червяка;
  • 58. Вал червяка;
  • 59. Сальник вала червяка:
  • 60. Втулка вала сошки;
  • 61. Сальник вала сошки;
  • 62. Вал сошки.
На автомобиле применяется травмобезопасное рулевое управление с промежуточным карданным валом и противоугонным устройством- Оно унифицировано с рулевым управлением автомобиля ВАЗ-2105, за исключением рулевого колеса. В рулевом управлении различают рулевой механизм и рулевой привод. Рулевой механизм передает усилие от рулевого колеса на рулевой привод, а привод осуществляет передачу этого усилия на управляемые колеса. Рулевой механизм состоит из червячного редуктора, рулевого колеса 40, составного рулевого вала и деталей его крепления. Редуктор рулевого механизма с червячной передачей, которая включает в себя глобоидальный червяк 56 и двухгребневой ролик 50; передаточное число редуктора 16, 4. Детали редуктора расположены в алюминиевом картере 34, который крепится к левому лонжерону 45 кузова тремя болтами. Два отверстия под болты крепления картера имеют овальную форму для правильной установки рулевого механизма на автомобиль. При такой установке угол между валом 58 червяка и горизонталью не должен превышать 32 . а зазор между валом 58 и педалью тормоза должен быть не менее 5 мм. В картере 34 на двух радиально-упорных подшипниках 57 установлен червяк 56. Подшипники не имеют внутренних колец. Их роль выполняют беговые дорожки, выполненные на торцах червяка. Зазор в подшипниках червяка регулируется прокладками 47, установленными под нижней крышкой 46. На выходе из картера вал червяка уплотняется сальником 59. На шлицевой части вала червяка выполнена кольцевая канавка для стяжного болта вилки карданного шарнира. В зацеплении с червяком находится двухгребневой ролик 50. Он вращается на оси 48 на двухрядном шариковом подшипнике 49 Концы оси после ее запрессовки в отверстие вала 62 расклепываются с применением электроподогрева, т.е. это соединение неразъемное. Вал сошки своей цилиндрической шлифованной частью установлен в двух бронзовых втулках 60 и на выходе из картера уплотняется сальником 61. На конические шлицы вала сошки насажена в одном определенном положении сошка 2. Это достигается сдвоенным шлицем на валу и сдвоенной впадиной в отверстии сошки. Зацепление червячной пары выполнено со смещением осей ролика и червяка на 5, 5 мм. что позволяет регулировать беззазорное зацепление по мере износа ролика и червяка. Это обеспечивается осевым смещением вала сошки при помощи регулировочного винта 55. Его головка заходит в Т-образный вырез вала сошки вместе с пластиной 52, которая обеспечивает нужную посадку головки винта. Регулировочный винт 55 ввернут в верхнюю крышку 51, фиксируется от проворачивания шайбой 53 и затянут контргайкой 54. При заворачивании регулировочного винта в крышку вал сошки опускается, и выбирается зазор в зацеплении ролика с червяком. Для определения точности регулировки зазора в подшипниках червяка и в зацеплении ролика с червяком пользуются динамометром, который измеряет момент сопротивления (трения) проворачиванию. При этом сначала замеряют момент трения вала червяка без установки вала сошки. Он должен быть в пределах 2-5 кгс-см. Подбором толщины регулировочных прокладок 47 устанавливают нужный зазор (момент трения) в подшипниках червяка. Затем после установки вала сошки и регулировки зазора в зацеплении проверяют момент трения червяка, который должен быть равен 7-9 кгс-см при повороте вала червяка на 30 как влево, так и вправо от среднего положения и снижаться плавно до 5 кгссм при повороте от угла 30 до упора. На верхнем торце картера 34 рулевого механизма и на валу 58 чер6яка выполнены метки (риски) 35, при совмещении которых ролик 50 устанавливается в среднее положение, а управляемые колеса занимают прямолинейное направление. При таком положении спица рулевого колеса должна располагаться горизонтально- Это говорит о правильном соединении вала червяка с промежуточным валом. Детали червячного редуктора смазываются смазкой ТАД - 17и. которая заливается через отверстие, закрываемое пробкой 34, под обрез заливного отверстия (0, 215 л). Рулевое колесо изготовлено из пластмассы, армированной стальным каркасом. В ступице 28 рулевого колеса нарезаны шлицы со сдвоенной впадиной, а на валу 24 - со сдвоенным шлицем, что обеспечивает соединение колеса с верхним валом 24 только в одном положении. Колесо крепится на валу 24 гайкой, которая после затяжки кернится в одной точке. Снизу к ступице 28 крепится пластмассовый держатель 29 нижнего контактного кольца 27. по которому скользит контакт переключателя. Этот контакт проводами соединяется с обмоткой реле включения звукового сигнала. К спице рулевого колеса при помощи винтов крепится держатель 25 включения сигнала. Он изолирован от "массы". Нижнее контактное кольцо 27 соединяется с проводами 30, наконечники которых (поз. 26) вмонтированы во включатель 32 звукового сигнала. Между включателем 32 и спицей установлены пружины 31. При нажатии на включатель 32 наконечники 26 проводов замыкают на "массу" нижнее контактное кольцо, т.е. обмотку реле включения звукового сигнала. При отпускании включателя под действием пружин 31 контакты размыкаются. В целях безопасности водителя вал рулевого управления выполнен составным. Он состоит из верхнего вала 24 и промежуточного 36 с карданными шарнирами. Верхний вал вращается на двух игольчатых подшипниках 22 с резиновыми втулками. Подшипники завальцованы в трубе 23 кронштейна 43. Ближе к нижней опоре на валу 24 приварено кольцо с пазом противоугонного устройства. Промежуточный вал по концам имеет два неразборных карданных шарнира на игольчатых подшипниках. Вилки шарниров насажены на шлицы вала 8 червяка и верхнего вала 24 и зафиксированы стяжными болтами. Кронштейн 43 крепления вала рулевого управления крепится четырьмя болтами к кронштейну панели кузова. Нижние болты ввертываются в приварные гайки кронштейна панели до отрыва головок. Под нижние болты установлены фиксирующие пластины 37. жесткость концов которых рассчитана на определенную нагрузку. Верхние болты приварные и кронштейн 43 крепится к ним гайками с фигурными и пружинными шайбами. При столкновении автомобиля нагрузка на болты крепления кронштейна 43 увеличивается, и под ее воздействием концы пластин 37 деформируются. При этом кронштейн 43 проскакивает через передние болты крепления, поворачиваясь относительно верхних болтов крепления. Вследствие чего рулевое колесо уходит из зоны грудной клетки водителя, что уменьшает вероятность тяжелого травмирования. Вал рулевого управления закрывается облицовочным кожухом 38, состоящим из верхней и нижней частей, соединенных между собой винтами. Рулевой привод включает в себя сошку 2. среднюю 8 и боковые тяги 1. маятниковый рычаг 9, поворотные рычаги 15. Указанные детали связаны между собой шаровыми шарнирами. Сошка соединяется со средней и боковой тягами. Она имеет упор, ограничивающий угол поворота передних колес. Средняя тяга 8 цельная, на концах имеет гнезда для размещения деталей шаровых шарниров. Боковые тяги составные. Каждая из них состоит из двух наконечников, соединенных между собой резьбовой регулировочной муфтой 10. Муфта фиксируется на наконечниках тяги двумя стяжными хомутами 16. Такая конструкция боковых тяг позволяет изменять их длину, что необходимо для регулировки схождения управляемых колес. Наружные наконечники боковых тяг шарнирно соединяются с поворотными рычагами 15, которые крепятся болтами к поворотным кулакам. Гайки болтов стопорятся отгибанием фиксирующих пластин на грань гайки. Внутренний наконечник правой боковой тяги соединен шарнирно с маятниковым рычагом, а левой боковой тяги - с сошкой. Все шаровые шарниры тяг однотипны. Шаровой шарнир тяги состоит из стального пальца 5, сферическая головка которого опирается на конусный разрезной вкладыш 6, изготовленный из пластмассы с высокими противозадирными свойствами. Пружина 4, поджимая вкладыш к сферической головке пальца 5, автоматически поддерживает беззазорное соединение между ними. Снизу в гнезде наконечника за- вальцована шайба 3, являющаяся опорой для пружины. Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотного рычага (сошки или маятникового рычага) и крепится корончатой гайкой, которая шплинтуется. Шаровые шарниры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и герметизируются снизу опорной шайбой 3, сверху - армированным защитным колпачком 7. Пополнение или замена смазки при эксплуатации не требуется. Если защитные колпачки в хорошем состоянии и обеспечивают чистоту внутри шарниров, то срок службы последних практически неограничен. При исправном шарнире наконечник тяги должен иметь осевое перемещение относительно пальца на 1-1, 5 мм и не должен иметь ощутимого люфта. Кронштейн маятникового рычага крепится с внутренней стороны правого лонжерона 18 двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Кронштейн отлит из алюминиевого сплава - В его сквозной проточке расположены две пластмассовые втулки 19, на которых поворачивается ось 21 маятникового рычага. К торцам втулок поджаты шайбы. Верхняя шайба насажена на лыски оси и поджата корончатой гайкой моментом, который обеспечивает поворот рычага с усилием 1 -2 кгс, приложенным на его конце- Нижняя шайба поджата к втулке самоконтрящейся гайкой моментом 10 кгс-м- Этой же гайкой на оси неподвижно закреплен маятниковый рычаг 9. Между торцевыми поверхностями шайб и корпуса кронштейна маятникового рычага установлены уплотнительные кольца 20. При сборке полость между втулками заполняется смазкой ЛИТОЛ-24- Этой же смазкой смазываются сами втулки. При исправном рулевом управлении свободный ход рулевого колеса не должен превышать 5 (18-20 мм по ободу колеса), а усилие на рулевом колесе при повороте колес на гладкой плите не более 20 кгс.