Система зажигания ВАЗ 2103

ВАЗ 2103 Система зажигания
  • 1. Изолятор;
  • 2. Корпус катушки зажигания;
  • 3. Изоляционная бумага обмоток;
  • 4. Первичная обмотка;
  • 5. Вторичная обмотка;
  • 6. Изоляционная трубка первичной обмотки;
  • 7. Клемма вывода конца первичной обмотки:
  • 8. Контактный винт;
  • 9. Клемма высокого напряжения;
  • 10. Крышка;
  • 11. Клемма "+E" вывода начала первичной и конца вторичной обмоток;
  • 12. Пружина центральной клеммы;
  • 13. Каркас вторичной обмотки:
  • 14. Наружная изоляция первичной обмотки;
  • 15. Скоба крепления;
  • 16. Наружный магнитопровод;
  • 17. Сердечник;
  • 18. Контактная гайка;
  • 19. Изолятор свечи зажигания:
  • 20. Стержень;
  • 21. Корпус свечи;
  • 22. Уплотнительное кольцо;
  • 23. Теплоотводящая шайба;
  • 24. Центральный электрод;
  • 25. Боковой электрод свечи зажигания;
  • 26. Валик распределителя зажигания;
  • 27. Маслоотражательная муфта валика;
  • 28. Шайба:
  • 29. Провод подвода тока и распределителю;
  • 30. Запорная пружина крышки;
  • 31. Корпус вакуумного регулятора;
  • 32. Диафрагма;
  • 33. Крышка вакуумного регулятора;
  • 34. Гайка;
  • 35. Пружина вакуумного регулятора;
  • 36. Тяга вакуумного регулятора;
  • 37. Смазочный фитиль (фильц) кулачка;
  • 38. Опорная пластина регулятора опережения зажигания;
  • 39. Ротор распределителя зажигания:
  • 40. Боковой электрод с клеммой;
  • 41. Крышка распределителя зажигания;
  • 42. Центральный электрод с клеммой;
  • 43. Уголек центрального электрода;
  • 44. Центральный контакт ротора;
  • 45. Резистор 5-6 ком для подавления радиопомех;
  • 46. Наружный контакт ротора;
  • 47. Пружина регулятора опережения зажигания;
  • 48. Пластина центробежного регулятора;
  • 49. Грузик регулятора опережения зажигания;
  • 50. Изоляционная втулка;
  • 51. Кулачок прерывателя;
  • 52. Изоляционная колодка рычажка:
  • 53. Рычажок прерывателя;
  • 54. Стойка с контактами прерывателя;
  • 55. Контакты прерывателя;
  • 56. Подвижная пластина прерывателя;
  • 57. Конденсатор 0,20-0,25 мкФ;
  • 58. Корпус распределителя зажигания;
  • 59. Подшипник подвижной пластины прерывателя;
  • 60. Корпус масленки;
  • 61. Винт клеммового зажима;
  • 62. Стопорная пластина подшипника:
  • 63. Распределитель зажигания;
  • 64. Свечи зажигания;
  • 65. Выключатель зажигания;
  • 66. Катушка зажигания;
  • 67. Генератор;
  • 68. Аккумуляторная батарея;
  • 69. Датчик-распределитель зажигания;
  • 70. Коммутатор;
  • 71. Угол опережения зажигания;
  • 72. К источникам питания:
  • 73. I.Катушка зажигания;
  • 74. II.Свеча зажигания;
  • 75. III.Распределитель зажигания;
  • 76. IV.Схема классической системы зажигания;
  • 77. V.Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания.
  • 78. VI.Схема бесконтактной системы зажигания.
На автомобилях ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 в основном применяется классическая система зажигания (схема IV). На ВАЗ-21065 может быть установлена бесконтактная система зажигания (схема VI). Катушка зажигания. В классической системе зажигания применяются катушки зажигания Б117А, а в бесконтактной - 27.3705, различающиеся данными обмоток и некоторыми деталями. Катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками: первичной 4 и вторичной 5, и служит для преобразования тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (11- 20кВ) для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания. Свечи зажигания устанавливаются типа А-17ДВ для классической системы зажигания и А17ДВ-10 для бесконтактной, или аналогичные им свечи зарубежного производства. Конструкция свечей неразборная, традиционная. Зазор между электродами свечей составляет 0, 5-0.6 мм для А17ДВ и 0, 7-0, 8 мм для А-17ДВ-10. Выключатель зажигания установлен на кронштейне вала рулевого управления, состоит из корпуса с замком и противоугонным устройством и контактной части. Принцип действия устройства заключается в том, что после вынимания из замка ключа, установленного в положение III (Стоянка), запорный стержень замка выдвигается, входит в паз вала руля и блокирует его. Электронный коммутатор применяется в бесконтактной системе зажигания для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания по сигналам бесконтактного датчика. Могут применяться взаимозаменяемые коммутаторы различных марок: 3620.3734, HIM-52, ВАТ10.2 или PZE4020. Величина импульсов тока составляет 8-9 А. Предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания через 2-5 сек при неработающем двигателе, но включенном зажигании. Распределитель зажигания 30.3706 служит для прерывания тока в цепи низкого напряжения катушки зажигания и распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания. Распределитель зажигания установлен в левой передней части двигателя и приводится во вращение от винтовой зубчатой шестерни 27 (см.рис.4). Прерыватель состоит из кулачка 51 с четырьмя выступами и стойки 54 с контактами, которые кулачок размыкает при вращении. К верхнему концу втулки кулачка припаяна опорная пластина 38 центробежного регулятора опережения зажигания с грузиками 49. Сбоку к корпусу распределителя прикреплен вакуумный регулятор, состоящий из корпуса 31 с крышкой 33, между которыми зажата гибкая диафрагма 32. К диафрагме крепится тяга 36, связанная с подвижной пластиной 56 прерывателя. Распределитель состоит из ротора 39 и электродов, установленных в пластмассовой крышке 41. На роторе приклепаны центральный 44 и наружный 46 контакты ротора, между которыми в углублении находится помехоподавительный резистор 45. В центральный контакт ротора упирается подпружиненный угольный электрод 43. Датчик распределения зажигания 37.3706 применяется в бесконтактной системе зажигания. От распределителя зажигания 30.3706 он отличается только тем, что вместо прерывателя на подвижной пластине установлен бесконтактный датчик, а к опорной пластине 38 снизу прикреплен цилиндрический стальной экран с четырьмя прорезями. Бесконтактный датчик работает на основе эффекта Холла и состоит из полупроводниковой пластинки с интегральной микросхемой и постоянного магнита. Между ними имеется зазор, через который проходит стальной экран. Когда в зазоре находится тело экрана, то магнитные силовые линии замыкаются через экран и на пластинку не действуют. Если же в зазоре находится прорезь экрана, то на пластинку полупроводника действуют магнитное поле и с нее снимается разность потенциалов. Микросхема, встроенная в датчик, преобразует эту разность потенциалов в импульсы напряжения. Работа системы зажигания. При работе двигателя прерыватель прерывает ток в первичной обмотке катушки зажигания. В этот момент магнитное поле в катушке зажигания резко сжимается и, пересекая витки обмотки, индуктирует в ней ЭДС порядка 12-24 кв. Ток высокого напряжения идет к центральной клемме распределителя зажигания, затем через контакты ротора к боковому электроду и далее к свече зажигания, создавая искровой разряд между ее электродами. Конденсатор 57 служит для гашения ЭДС самоиндукции в первичной обмотке катушки зажигания и для уменьшения искрения между контактами прерывателя. Если бы не было конденсатора, то ЭДС во вторичной обмотке не превышала бы 4000-5000 В. Для получения максимальной мощности двигателя необходимо воспламенять горючую смесь несколько ранее прихода поршня в ВМТ, чтобы сгорание закончилось при повороте коленчатого вала на 10-15 после ВМТ. Каждой частоте вращения коленчатого вала необходим свой угол опережения зажигания. Так при 750- 800 об/мин начальный угол опережения зажигания составляет 3-5 . С увеличением частоты вращения угол опережения зажигания должен увеличиваться, и эту задачу выполняет центробежный регулятор опережения зажигания. При увеличении частоты вращения грузики 49 под действием центробежных сил расходятся и поворачивают опорную пластину 38 вместе с кулачком 51 прерывателя на угол А в направлении вращения валика. Выступы кулачка раньше размыкают контакты прерывателя и опережение зажигания увеличивается. Вакуумный регулятор изменяет опережение зажигания в зависимости от нагрузки на

Двигатель.

При небольших нагрузках содержание остаточных газов в горючей смеси высокое, смесь горит медленнее, ее надо поджигать раньше и наоборот. На диафрагму регулятора действует разрежение, отбираемое из зоны над дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. При небольших открытиях дроссельной заслонки (малая нагрузка) под действием разрежения диафрагма 32 оттягивается и тягой 36 поворачивает подвижную пластину 52 прерывателя против направления вращения валика. Опережение зажигания увеличивается. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки) разрежение уменьшается и пружина отжимает диафрагму в исходное положение. Бесконтактная система зажигания работает также, как и классическая, только вместо прерывателя ток в цепи первичной обмотки катушки зажигания прерывает коммутатор по сигналам бесконтактного датчика в датчике-распределителе зажигания.