Передняя подвеска, передние колеса ВАЗ 2101

ВАЗ 2101 Передняя подвеска, передние колеса
  • 1. Кронштейн крепления штанги стабилизатора к лонжерону кузова;
  • 2. Подушка штанги стабилизатора;
  • 3. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
  • 4. Лонжерон кузова:
  • 5. Ось нижнего рычага;
  • 6. Нижний рычаг подвески;
  • 7. Болты крепления оси нижнего рычага к поперечине подвески;
  • 8. Пружина подвески;
  • 9. Обойма крепления штанги стабилизатора;
  • 10. Амортизатор: 11.
  • 11. Болт крепления кронштейна амортизатора к нижнему рычагу;
  • 12. Болт крепления амортизатора;
  • 13. Кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу;
  • 14. Нижняя опорная чашка пружины;
  • 15. Обойма вкладыша нижней опоры;
  • 16. Корпус подшипника нижнего шарового пальца;
  • 17. Ступица переднего колеса;
  • 18. Подшипники ступицы переднего колеса;
  • 19. Защитный чехол шарового пальца;
  • 20. Вкладыш обоймы нижнего шарового пальца:
  • 21. Подшипник нижнего шарового пальца;
  • 22. Шаровой палец нижней опоры:
  • 23. Колпак ступицы:
  • 24. Регулировочная гайка;
  • 25. Шайба:
  • 26. Цапфа поворотного кулака;
  • 27. Сальник ступицы:
  • 28. Тормозной диск;
  • 29. Поворотный кулак:
  • 30. Ограничитель доворота передних колес;
  • 31. Шаровой палец верхней опоры;
  • 32. Подшипник верхнего шарового пальца:
  • 33. Верхний рычаг подвески;
  • 34. Корпус подшипника верхнего шарового пальца;
  • 35. Буфер хода сжатия;
  • 36. Кронштейн буфера хода сжатия;
  • 37. Опорный стакан амортизатора;
  • 38. Подушка крепления штока амортизатора;
  • 39. Шайба подушки штока амортизатора:
  • 40. Изолирующая прокладка пружины подвески:
  • 41. Верхняя опорная чашка пружины;
  • 42. Ось верхнего рычага подвески;
  • 43. Регулировочные шайбы;
  • 44. Дистанционная шайба;
  • 45. Кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова;
  • 46. Поперечина передней подвески;
  • 47. Внутренняя втулка шарнира:
  • 48. Наружная втулка шарнира;
  • 49. Резиновая втулка шарнира:
  • 50. Упорная шайба шарнира;
  • 51. Развал (Ь) и угол поперечного наклона оси поворота (g);
  • 52. Продольный угол оси поворота колеса (а);
  • 53. Схождение передних колес (L2-LI).
Связывающим звеном между колесами и кузовом являются передняя и задняя подвески автомобиля. Через них передаются на кузов силы, действующие на колеса. Элементы, входящие в подвески, смягчают нагрузки, уменьшают колебания кузова, обеспечивают хорошую устойчивость и плавность хода автомобиля. К этим элементам относятся направляющее устройство, упругие элементы, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Направляющее устройство подвески определяет характер движения колеса относительно дороги и кузова и передает силы и моменты от колеса к кузову. К этому устройству относятся верхний 33 и нижний 6 рычаги подвески и шарнирно связанный с ними поворотный кулак 29. Верхний рычаг соединен осью 42 со стойкой передка кузова при помощи резинометаллических шарниров. Ось, выполненная в виде болта с шестигранной головкой, проходит через проушины рычага 33 и через втулку стойки передка кузова. В проушины верхнего рычага запрессованы резинометаллические шарниры, каждый из которых состоит из резиновой втулки 49, запрессованной между внутренней 47 и наружной 48 металлическими втулками с большим натягом. Наружная втулка 48 запрессована в проушину верхнего рычага, а внутренняя 47 насажена на ось 42. Шарнир зажат на оси гайкой между полкой верхнего рычага и упорной шайбой 50. Качание верхнего рычага происходит в пределах деформации резиновой втулки 49. Резиновая втулка не должна проскальзывать относительно металлических втулок или шарнира на оси и в рычаге. Такая конструкция шарнира обеспечивает плотное соединение оси с рычагом подвески. К верхнему рычагу подвески тремя болтами крепится шаровая опора 34 неразъемной конструкции. В корпусе опоры расположен подшипник 32, основа которого - смола, а поверхность трения - тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца 31. Детали шаровой опоры защищены от загрязнения резиновым армированным чехлом 19. Палец 31 установлен в коническое отверстие поворотного кулака 29 и закреплен самоконтрящейся гайкой. Нижний рычаг 6 подвешен на оси 5, которая двумя болтами 7 крепится к поперечине 46 подвески. Последняя крепится к лонжеронам кузова. Между осью и поперечиной установлены дистанционная 44 и регулировочные 43 шайбы. Изменением количества шайб 43 регулируют продольный угол (наклона оси поворота и угол развала) передних колес.' Резинометаллические шарниры нижнего рычага такой же конструкции, как и верхнего, отличаются только размерами и формой втулок. Снизу к рычагу подвески тремя болтами крепится нижняя шаровая опора. Ее конструкция отличается от верхней опоры. В корпусе опоры расположен палец 22 с полусферической головкой. На стержень пальца надет подшипник 21 с полусферической поверхностью. В нижнюю часть корпуса вставлен с натягом вкладыш 20, изготовленный из маслостойкой резины. На его поверхности, контактирующей с полусферой пальца 22, привулканизирован пластмассовый слой (смесь нейлона с сульфидом молибдена). За счет резинового вкладыша выбираются зазоры между деталями шаровой опоры, а подшипник 21 поджимается к полусферической поверхности верхней части корпуса опоры. Снизу в корпусе опоры имеется отверстие, через которое смазывается шарнир. Оно закрывается конической пробкой. Детали шаровой опоры защищены от загрязнения защитным чехлом 19. Нижняя шаровая опора соединена с поворотным кулаком так же, как и верхняя. Нижний рычаг подвески соединен с нижней головкой амортизатора с помощью кронштейна 13 и болта 12. Кронштейн 13 крепится к рычагу подвески двумя болтами И. Шток амортизатора проходит через отверстие опорного стакана 37, приваренного к стойке передка кузова, и закрепляется гайкой. Между кожухом амортизатора и стаканом, а также между опорной шайбой 39 и стаканом, установлены изолирующие резиновые подушки 38. Рычаги подвески шарнирно соединены с поворотным кулаком 29. на цапфе которого установлена ступица 17 переднего колеса. К фланцу поворотного кулака крепится кронштейн крепления суппорта и защитный кожух тормозного механизма, а также поворотный рычаг рулевого привода. Упругие элементы подвески это пружины 8, работающие совместно с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Пружина подвески верхним концом упирается через опорную чашку 41 с резиновой прокладкой 40 в стойку передка кузова. Нижний конец пружины упирается в опорную чашку 14 нижнего рычага подвески. Пружины передней подвески сортируют по длине под нагрузкой 4350 Н (435 кгс) на группы А и Б и для отличия маркируют: группа А желтой полосой, группа Б - зеленой. Полосы наносят краской с внешней стороны витков. Ход переднего колеса вверх ограничен упором верхнего рычага 33 в резиновый буфер 35 хода сжатия, установленный своим хвостовиком в отверстие кронштейна 36, который приварен к стойке передка кузова. Стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает боковой крен кузова при повороте автомобиля. Он представляет собой штангу 3, изготовленную из пружинной стали. Изогнутые концы штанги прикреплены к кронштейнам нижних рычагов подвески обоймами 9 через резиновые подушки 2, надетыми на концы штанги. Средняя часть штанги крепится кронштейнами 1 с резиновыми подушками 2 к лонжеронам кузова. При боковом крене кузова нагрузка на одну подвеску колеса увеличивается, на другую уменьшается; при этом штанга стабилизатора скручивается и начинает работать как тореной. Скручиваясь, она передает нагрузку с одной подвески на другую, выравнивая положение кузова. Ступица 17 переднего колеса установлена на цапфе 26 поворотного кулака на двух роликовых конических подшипниках 18, которые поджимаются регулировочной гайкой. Между гайкой и наружным подшипником установлена упорная шайба с усиком, входящим в паз цапфы. Усик удерживает шайбу от проворачивания при завертывании гайки. Направление резьбы в гайках разное: на левой цапфе - правая резьба, на правой левая. Гайка зафиксирована на резьбовом конце цапфы вдавливанием цилиндрического пояска в два паза цапфы. С внутренней стороны в гнезде ступицы установлен самоподжимной сальник 27, рабочая кромка которого охватывает шлифованную поверхность пояска цапфы. Снаружи внутренняя полость ступицы защищена колпаком 23, запрессованным в расточку ступицы. К фланцу ступицы крепятся двумя направляющими штифтами тормозной диск и поджимное кольцо. На направляющих штифтах центрируется диск колеса, который крепится к ступице четырьмя болтами. ' Поперечный угол наклона (n) не регулируется